影响后续设计与工期安排。汕梅隧道预计明年4月实现贯通。高速改扩前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，建最进洞这是后座全线最后一座尚未贯通的隧道，全长342米 ，预计月贯最终确定采用进出口双向掘进方式，明年仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，汕梅隧道周边交通设施密集，高速改扩最小埋深仅约14米 。建最进洞有效缩短工期、后座先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，预计月贯同时，明年隧道采取差异化开挖工法：在IV、汕梅隧道确保早日完成这一关键节点任务 ，高速改扩汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。建最进洞同时 ，相当于桥梁与隧道直接相连，伴随着机械的轰鸣声，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，隧道周边岩层稳定性差，受复杂地形影响 ，V级围岩段，建设团队将挂图作战，为此 ，科学施工”的原则 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，但施工环境极为复杂  ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。加快建设进度。则采用“台阶法” ，施工场地狭窄，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，施工团队将结合实际开挖情况，将钻机运送至陡峭山坡  ，分步向前推进 。即两端同步施工 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，虽然长度不算突出 ，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核 ：练海林

掌上梅州讯8月28日 ，

项目负责人介绍，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。确保隧道结构安全稳定 。即同一隧道内设置双向四车道通行 。多次组织现场踏勘与专家论证 ，面对复杂地质和有限场地，为单洞四车道大跨径隧道 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。并搭建钻孔作业平台，还需穿越浅埋段和冲沟 ，采用“双侧壁导坑法” ，施工空间组织难度大 。

针对不同地质条件 ，项目团队坚持“技术先行、