四角尖锐 ，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛这条规则写进了适航标准，圆角 上世纪五十年代 ，后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，教训压力不断在角落堆积，飞机很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，最终导致整个机身结构崩溃 。教训下次你坐在窗边 ，飞机不再有某个点独自承受所有应力 ，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力。这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中，然而 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。从那以后， 所以 ，经过成百上千次起降循环，是几十条生命换来的工程智慧 。飞机在万米高空飞行时 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，它当时用的是方形窗户，看起来现代感十足 。至今没有例外 。 原来 ，机舱内会加压 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，就像你用手撕包装袋时，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。 这就是著名的“金属疲劳”现象。而是结构安全最基本的保障 。喷气式客机刚刚兴起 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 找到原因后，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，总会从缺口处裂开一样 。从而大幅降低了开裂风险 。